飛機在空中爬升和下降看似簡單，只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機就可以左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)了，但實際上要復(fù)雜的多。和地面上行駛的汽車相比，飛機還要多出來一個側(cè)傾轉(zhuǎn)動，運動要更加立體。那么飛機的運動還有何特別之處呢？今天為大家介紹一下飛機在空中是如何轉(zhuǎn)彎的。

飛機為什么能在空中轉(zhuǎn)彎？

機身在空中傾斜運動是自由的，駕駛桿向右轉(zhuǎn)則飛機也向右傾斜，這時飛機的重力與地面垂直，可是機翼上的升力卻是垂直于機翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產(chǎn)生了一個垂直于機身指向右方的力，在這個力的作用下，飛機沿著一條圓弧向右轉(zhuǎn)動，這與人騎自行車的體驗相近似，騎車人的身體如向一側(cè)傾斜，自行車會隨之傾斜并且自動向傾斜方向轉(zhuǎn)彎無須轉(zhuǎn)動車把。

上面介紹了駕駛員利用駕駛桿操縱副翼使飛機轉(zhuǎn)彎的道理。同理，駕駛桿向左轉(zhuǎn)時飛機也會向左轉(zhuǎn)彎。飛機轉(zhuǎn)彎時，駕駛桿的使用與汽車轉(zhuǎn)彎時方向盤的使用是完全一致的。

用駕駛桿轉(zhuǎn)彎和腳蹬控制方向舵轉(zhuǎn)彎之間有何差別？

既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機轉(zhuǎn)彎，那它們之間有什么差別呢？下面讓我們再進一步了解一下：如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機轉(zhuǎn)彎，例如右轉(zhuǎn)彎，此時飛機向右側(cè)傾斜，有一個向心力拉著飛機向右轉(zhuǎn)，但機頭所對的方向并未改變（實際上它可能由于右側(cè)傾斜導(dǎo)致略向左側(cè)偏轉(zhuǎn)），于是就出現(xiàn)了機頭向前而飛機的整體向右轉(zhuǎn)的狀態(tài)。恰如同一條船面向前行而整個船體卻沿著圓弧行進。這樣會使阻力增大，造成不必要的燃料浪費。

如果駕駛員僅用腳蹬控制轉(zhuǎn)彎，在機身不傾斜的狀況下機頭突然轉(zhuǎn)向，此時機翼上的氣流方向發(fā)生劇變，升力下降、機身受力增大，導(dǎo)致飛機高度快速下落，機艙內(nèi)的乘客會感覺很不舒服。所以要實現(xiàn)一個平穩(wěn)的、使人感到舒適的轉(zhuǎn)彎（航空上稱為協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎），駕駛員必須同時使用駕駛桿和腳蹬。

假如飛機需要右轉(zhuǎn)彎，駕駛員就把駕駛桿向右轉(zhuǎn)動同時踩右腳蹬，此時飛機機頭向右轉(zhuǎn)、機身向右傾，飛機在天空中畫中一條高度不變的平滑圓潤的向右彎曲的美麗弧線。左轉(zhuǎn)彎也是如此。這就是飛機在空中轉(zhuǎn)彎的奧妙所在了。