現(xiàn)代不加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的涵道比是有著不斷加大的趨勢的。因為對于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)來說，若飛行速度一定，要提高飛機(jī)的推進(jìn)效率，也就是要降低排氣速度和飛行速度的差值，需要加大涵道比；而同時隨著發(fā)動機(jī)材料和結(jié)構(gòu)工藝的提高，許用的渦輪前溫度也不斷提高，這也要求相應(yīng)地增大涵道比。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳后的空氣流就相當(dāng)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動機(jī)大很多，氣流量也遠(yuǎn)大于內(nèi)涵道，因此這種發(fā)動機(jī)實際上相當(dāng)于一臺超大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

盡管工作原理近似，但渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在產(chǎn)生動力方面卻有著很大的不同，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率，而尾噴管噴出的燃?xì)馔屏O小，只占總推力的5%左右，為了驅(qū)動大功率的螺旋槳，渦輪級數(shù)也比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)要多，一般為2～6級。

同活塞式發(fā)動機(jī)＋螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)有很多優(yōu)點。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，大功率可超過10000馬力，功重比為4以上；而活塞式發(fā)動機(jī)大不過三四千馬力，功重比2左右。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動機(jī)高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)所使用的煤油要比活塞式發(fā)動機(jī)的汽油便宜。

由于涵道比大，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)在低速下效率要高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飛機(jī)或?qū)Φ退傩阅苡袊?yán)格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機(jī)中的到廣泛應(yīng)用。