一、飛機(jī)的歷史演變

1.架飛機(jī)：1900年至1902年美國(guó)人萊特兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了架載人飛機(jī)，命名為“飛行者”1號(hào)。為了表彰他們?cè)陲w機(jī)領(lǐng)域的歷史性貢獻(xiàn)，美國(guó)國(guó)會(huì)于1909年授予其“美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)”。同年，兄弟兩人創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這宣告人類在飛機(jī)發(fā)展上開(kāi)創(chuàng)了新紀(jì)元。但是飛機(jī)在空中飛行也是要有預(yù)定航線的，開(kāi)通了航線，才有可能實(shí)現(xiàn)飛行。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。世界上條空中航線，就在1914年的2月16正式開(kāi)通，是美國(guó)的洛杉磯到舊金山的航線。

2.陀螺技術(shù)的應(yīng)用：1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。主要輔助完成測(cè)定角度、速度、方位等等，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中進(jìn)行飛行。

3.噴氣式飛機(jī)：1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，羅馬尼亞人亨利·科安達(dá)設(shè)計(jì)出早的的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是根據(jù)牛頓第三定律，采用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖?lái)增大反推力。但飛機(jī)在表演時(shí)墜毀，但是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)卻得以問(wèn)世。到本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。首先由德國(guó)設(shè)計(jì)師奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上取得成功。再到1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。后1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He-178噴氣式飛機(jī)。成為飛機(jī)工具史上的一大變革。

4.火箭飛機(jī)：1947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。由當(dāng)時(shí)先進(jìn)的B-29轟炸機(jī)來(lái)完成執(zhí)行，懸掛在該機(jī)艙下面。這架小飛機(jī)命名為X-1火箭飛機(jī)。盡管試飛成功，但由于X-1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，所以這個(gè)紀(jì)錄沒(méi)有被承認(rèn)。

5.實(shí)用型直升機(jī)：1939年9月14日世界上架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師伊戈?duì)?伊萬(wàn)諾維奇.西科斯基研制成功的VS-300直升機(jī)。原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)，他制造的VS-300直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉。這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。